时隔六年，主动众又理想和大众又掐上了。悬架

事情发生在2026年北京车展期间。理想溧商新闻网理想汽车CEO李想在参观上汽大众展台时，吵起被问及双方新车的主动众又对比，他毫不客气地表示，悬架理想L9 Livis至少比上汽大众ID.ERA 9X领先两代。理想

而上汽大众的吵起领导几乎是立刻在发布会后台隔空回怼：若说“领先两代”，理想目前真正做到的主动众又溧商新闻网只有两点——一是价格遥遥领先，二是悬架营销水平更高。

他还顺手补了一刀：“上汽大众绝不会宣称自己是理想‘500万内最好’的产品”。

在上一轮交锋中，吵起大众中国前CEO冯思翰抨击增程技术“非常不环保且过时”，主动众又李想则毫不客气地回怼其“毫无用户思维”。悬架

几年后，理想大众自己也进场推出了EA211增程式车型，理想公关部一句“恭喜大众把‘过时技术’成功量产”将效果拉满。

这次升级的导火索是全主动悬架。

当时理想汽车产品线总裁汤靖为了展示自家底盘技术的优越性，与理想L9 Livis展开了一场 “俯卧撑PK”。

而上汽大众的领导看不惯了，明确表达了大众截然不同的造车逻辑：比起花哨的单轮抬起与极限升降表演，大众更注重底盘的耐久性、安全性以及实打实应对中国复杂路况的长期可靠性。

其实，理想这套系统的底气在于能够根据路面工况在毫秒级时间内，独立地对每个车轮施加不同的举升力或下压力，从根源上抵消车身的侧倾与颠簸。

而上汽大众ID.ERA 9X虽然也毫无保留地用上了双腔空气悬架与DCC电控减振系统，但本质上走的是一套经验成熟的技术路线。

按照严格定义，它依然属于半主动悬架的范畴。

不管谁对谁错，这波流量是被理想和上汽大众吃到了。消费者究竟喜欢稳定耐用，还是出色体验，后续的销量会告诉大家答案。