新华社北京3月25日电 美国彭博新闻社网站日前发表题为《中国为全球汽车行业树立新标杆》的全球球汽文章说，全球汽车企业数十年来一直对标的瞭望立新是德国工艺、美国规模化生产或日本品质，美媒凤凰新闻网朝鲜车如今伴随着中国新能源汽车热潮，中国“中国速度”已然成为全球汽车行业的为全新标杆。文章摘要如下：

去年，车行零跑国际德国区负责人马丁·雷施驾驶一辆中国制造的业树零跑C10汽车行驶在德国高速公路上，其辅助驾驶系统突然急刹车并猛打方向避让。标杆雷施给杭州的全球球汽工程师发邮件上报了这个问题，然后去参加会议。瞭望立新等他开完会，美媒凤凰新闻网朝鲜车软件更新包已远程推送到车上，中国修复了问题。为全若是车行欧洲车企遇到类似问题，往往需要数周时间解决。业树

车企高管们将这种效率称为“中国速度”，而这已经成为全球汽车行业的新标杆。

中国车企改写了行业规则：更精简的研发周期，更深度整合的供应链，更大胆创新的理念，以及通过远程在线升级为车辆实时新增功能。中国如今已处于全球电池生产的主导地位，掌控着新能源汽车供应链的关键环节，同时在汽车软件领域引领行业节奏。

部分欧洲车企高管将当下的处境称作“诺基亚时刻”——就像当年苹果手机问世并击败芬兰手机巨头诺基亚。欧洲车企曾是汽车产业合作模式的制定者，如今却不得不采用中国的汽车平台和工程研发模式。

欧洲和日本汽车制造商已经或正在探讨与中国车企开展合作，凸显老牌车企需要借助中国的工程技术才能参与竞争。即使是长期采取贸易保护壁垒的美国市场，本土车企也开始为中国汽车“不可避免地进入美国市场”作准备。海外车企及零部件供应商正将越来越多的工程研发力量布局在中国。

德国总理默茨在2月下旬访华回国后表示，面对当下的新现实，德国“生产效率已明显不足”。

车企高管们面对的一个已无争议的事实是：中国正确立行业发展节奏。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆今年1月表示：“全球范围内，没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样一以贯之、富有活力、动作迅速。谁能在这场转型中占据领先地位，答案将在中国揭晓。”